• Tesla Gigafactory bei Berlin könnte Fledermausart gefährden

    Elon Musk’s neue 4,4 Milliarden Dollar Tesla Gigafactory bei Berlin könnte eine Fledermausart gefährden, warnen Naturschützer.

    Elon Musk’s jüngste Ankündigung, eine Tesla Gigafactory in der Nähe von Berlin bauen zu wollen, hat für Aufsehen gesorgt.

    Vor allem Umweltschützer sind besorgt über die Pläne des Technologieriesen, einen großen Teil eines Schutzwaldes im brandenburgischen Grünheide zu roden. In einem Bundesland, das weitgehend aus Naturlandschaften besteht und stark vom Naturtourismus abhängig ist, sorgt die geplante Ankunft einer riesigen neuen Tesla-Fabrik für Kontroversen.

    Entscheidend für den Bau der Gigafactory ist, ob gefährdete oder gefährdete Arten derzeit auf der geplanten Baustelle leben oder nicht.

    Friedhelm Schmitz-Jersch, der Vorsitzende des Naturschutzbundes Brandenburg (NABU), will so schnell wie möglich Klarheit in dieser Frage.

    „Wir müssen anfangen, herauszufinden, welche Arten berücksichtigt werden müssen“, sagte er in einem Interview mit Business Insider.

    Dazu müssten Spezialisten beauftragt werden, das Gebiet systematisch nach gefährdeten Arten zu durchsuchen und dann eine Stellungnahme abzugeben.

    Eine anfällige Fledermausart muss verlegt werden

    Schmitz-Jersch besuchte das Werk am vergangenen Freitag, um einen genaueren Blick auf das Gelände zu werfen, auf dem die Gigafactory gebaut wird. Obwohl es größtenteils aus Kiefern besteht, „ist es kein Wald mit reicher Biodiversität“, sagte der Naturschützer.

    Ein Bebauungsplan für das Gebiet, das in einem geschützten Naturschutzgebiet liegt, wurde bereits 2001 erstellt, ist aber nach Schmitz-Jersch höchstwahrscheinlich veraltet. „Es ist jetzt fast 20 Jahre alt. Wir müssen uns auch fragen: Wie vorsichtig waren sie bei der Identifizierung der damaligen Art?“

    Zu den gefährdeten Tieren in den Wäldern gehören der eurasische Hobbyvogel und eine Fledermausart, die den Winter in alten Pinienhöhlen lebt, die westliche Barbastelle.

    Bevor die Rodung beginnt, müssen die Tiere umgesiedelt werden. In guten Nachrichten, das könnte ein reibungsloser Prozess sein. „Wenn die neuen Quartiere gut geeignet sind, können die Risiken einer Verlagerung nahezu ausgeschlossen oder stark begrenzt werden“, so Schmitz-Jersch.

    Wissenschaftler lehnen den Wiederaufforstungsplan von Tesla ab

    Tesla hat bereits angekündigt, dass es eine Fläche, die dreimal so groß ist wie seine Baustelle, wieder aufforsten will, um den Verlust während des Baus auszugleichen.

    Aber Naturschützer sind nicht sehr beeindruckt: „Wir halten die 1- bis 3-fache Vergütung für problematisch.“

    Nach Schmitz-Jersch sieht das brandenburgische Gesetz vor, dass es entweder eine qualitative oder eine quantitative Kompensation für beseitigtes Land geben muss. Aber der NABU würde Qualität der Quantität vorziehen.

    „Die Oberfläche muss von irgendwoher kommen“, sagte er. So könnte beispielsweise die Ersatzfläche wichtige landwirtschaftliche Flächen beseitigen. Vernachlässigtes Grünland, das oft als unattraktiv empfunden wird, kann auch für den Naturschutz wertvoll sein. „Wir möchten lieber fragen: Was kann man tun, um den bestehenden Wald aufzuwerten? Dazu gibt es viele Möglichkeiten, wie z.B. die Schaffung zusätzlicher Gewässer oder Lichtungen oder die Umwandlung des Waldes in eine solche, dass er vielfältiger wird.“

    Ein Großprojekt wie die Tesla-Fabrik wird nicht nur direkte Auswirkungen auf den Wald haben, sondern auch auf die Natur und ihre Tiere in der Umgebung. „Das lässt sich leider nicht ganz vermeiden“, sagt Schmitz-Jersch. „Deshalb bitten wir darum, dass der Insektenschutz berücksichtigt wird, wenn Tesla die Beleuchtung für die Fabrik betrachtet. Viele nachtaktive Insekten werden vom Licht angezogen.“

    Gleiches gilt für den Lärm-, Boden- und Gewässerschutz. „Es gibt jedoch immer noch keine überprüfbaren Dokumente, die wir beurteilen können“, sagte der Naturschützer. „Wir stehen noch ganz am Anfang des Projekts und können uns daher noch keine konkrete Meinung bilden.“

    Was wollen Wissenschaftler von Tesla?

    Der NABU sagt jedoch, dass er bereits mit Tesla, den Landesbehörden und der Gemeinde in Kontakt stand. Schmitz-Jersch hofft auf „gute und effiziente Gespräche“. „Wir sind zuversichtlich, dass die staatlichen Behörden und Tesla in Sachen Naturschutz erreichbar sein werden“, sagte er. „So verstehe ich die bisherigen Ankündigungen.“

    Nach den Plänen sollen die Bauarbeiten für Teslas Gigafactory im ersten Halbjahr 2020 beginnen. „Um dem Zeitdruck gewachsen zu sein, brauchen wir ein hohes Maß an Transparenz“, sagte Schmitz-Jersch. Er wünscht sich von der Politik ein Konzept für die Region, einschließlich der weitreichenden Folgen, die die Tesla-Fabrik für andere Dinge wie Verkehr und Wohnen haben wird. „Dabei sollten Schutzgebiete vermieden werden“, sagte er.

    Der NABU befindet sich mit Teslas Ankunft in einer schwierigen Situation. Als Naturschützer wollen sie die Umwelt schützen. Aber der Elektroauto-Hersteller schafft auch viele neue Arbeitsplätze in einer Region. Sie hat seit dem Fall der Sowjetunion mit hohen Arbeitslosenzahlen zu kämpfen.

    Über die Legalisierung von CBD lesen Sie hier etwas.

  • CBD legal in Deutschland: BfArM bestätigt CBD-Öl-Anfrage

    Bei einer scheinbar spezialisierten Razzia gegen CBD-Shops in vielen Teilen Deutschlands seit Anfang des Jahres wurden viele Geschäfte, die legales Cannabisextrakt CBD (Cannabidiol) verkaufen, von Regierungsagenten überfallen. Sie wurden nicht durchsucht, sondern lediglich CBD-Öl und T-Shirts aus Hanf untersucht. Angesichts der Haltung der Regierungsstellen in Europa gegenüber Cannabisextrakten und der Tatsache, dass es legal ist, unter der Bedingung, dass bestimmte Kriterien erfüllt sind, zu verkaufen, scheint der Gesetzgeber selbst über den Rechtsstatus des Produkts verwirrt zu sein.

    Während diese Beschlagnahmungen viele in Verwirrung gestürzt haben, entstehen in verschiedenen Teilen Europas immer mehr Geschäfte. Dies ist ein deutliches Zeichen dafür, dass die CBD-Branche eine lukrative Wirtschaft für Unternehmen einführt. Zumindest dür jene, die bereit sind, sich an die Definitionen des Gesetzes zu halten.

    Ein führendes Unternehmen im Vertrieb und Verkauf von CBD-Produkten in Europa hat eine Anfrage an die deutsche BfArM gestellt. Der Gründer des Unternehmens sagte: „Wir wollten von der Regierung eine Klärung über den rechtlichen Status der CBD in Deutschland erhalten. Eine Stellungnahme der Bundesanstalt für Arzneimittel und Medizinprodukte wird es Geschäftsinhabern und Distributoren von CBD-Produkten in Deutschland erleichtern, zu verstehen, was das Gesetz über ihre Geschäftspraxis aussagt“.

    Wann darf ein CBD-Produkt verkauft werden?

    In einer detaillierten Antwort auf eine CBD-Shop-Anfrage stellte das BfArM klar, welche Bedingungen erfüllt sein müssen, damit ein CBD-Produkt in Deutschland legal vertrieben werden darf. Die Stellungnahme enthielt die BfR-Richtwerte für die Gewinnung legaler CBD-Produkte, einschließlich der Frage, wie man die richtigen Materialien bezieht.

    Nachfolgend finden Sie einen Auszug aus der Stellungnahme der Bundesanstalt für Arzneimittel und Medizinprodukte. Er enthält die Begriffe und Richtwerte, die ein CBD-Produkt wie ein CBD-Öl für den legalen Vertrieb in Deutschland geeignet machen:

    „Mit dem Gesetz zur Änderung des Betäubungsmittelgesetzes und anderer Vorschriften, das am 10.03.2017 in Kraft getreten ist, hat der Gesetzgeber die Position von Cannabis im Suchtstoffgesetz (BtMG) geändert. Seitdem unterscheidet das Betäubungsmittelgesetz zwischen Cannabis für medizinische Zwecke und Cannabis für nicht-medizinische Zwecke. Anhang I sieht auch Ausnahmen für Hanf vor (siehe Buchstaben b und d unter der Rubrik Cannabis).

    Im BtMG sind Pflanzen und Pflanzenteile von Pflanzen der Gattung Cannabis von den Betäubungsvorschriften ausgenommen, wenn sie aus dem Anbau in Ländern der Europäischen Union mit zertifiziertem Saatgut („Industriehanf“) stammen oder ihr THC-Gehalt 0,2 % nicht überschreitet und der Handel mit ihnen (außer Anbau) ausschließlich kommerziellen oder wissenschaftlichen Zwecken dient, die eine Missbrauchsmöglichkeit zu Vergiftungszwecken ausschließen.

    Diese Ausnahmeregelung gilt auch für Zubereitungen von Pflanzen oder Pflanzenteilen, wenn sie den vorgenannten Bedingungen entsprechen.

    Die angeforderten Cannabisextrakte wie CBD-Öl oder CBD-Isolat (Anmerkung des Herausgebers) dürfen – aus drogenrechtlicher Sicht – dem Endverbraucher nur dann übergeben werden, wenn die Extrakte ausschließlich aus einer EU-Sorte von Industriehanf gewonnen werden oder weniger als < 0,2% THC aufweisen und die vorgenannten Kriterien des BfR erfüllen“.

    CBD-Öl online kaufen in Deutschland

    Wenn es um den Online-Kauf von CBD-Öl geht, ist es in Deutschland eigentlich völlig legal. Tatsächlich war Deutschland einer der Hinweisgeber bei der Legalisierung von CBD-Öl. Deshalb sollte es nicht verwundern, dass der Online-Verkauf nicht nur erlaubt ist. Sondern er wird sogar von der Mehrheit der nationalen Gesellschaft akzeptiert.

    CBD-Öl offline kaufen in Deutschland

    Wenn Sie CBD-Öl auf die altmodische Art und Weise kaufen möchten, dann sollten Sie sich keine Sorgen machen. Denn der Offline-Verkauf dieser vorteilhaften Verbindung ist genauso legal wie Online-Transaktionen. Weitere Extrakte aus der Cannabispflanze sind auch in verschiedenen Gesundheitsshops in der ganzen Bundesrepublik Deutschland erhältlich. Es ist anzumerken, dass das Gesetz nur den Verkauf von verarbeiteten Produkten erlaubt, nicht das Rohhanf selbst.

    CBD-Hanf in Großbritannien anbauen

    Das Wachstum ist etwas anders als der Verkauf, wenn es um das deutsche Recht geht. Um Hanf in Deutschland legal anzubauen, müssen Sie sich an verschiedene Vorschriften der Europäischen Union halten. Wenn Sie auf der Seite des Gesetzes bleiben, sollten Sie in der Lage sein, Hanf innerhalb Deutschlands ohne Probleme anzubauen.

    CBD-Produkte mit mehr als 0,2 Prozent THC

    Ärzte in Deutschland dürfen Cannabisprodukte für den medizinischen Gebrauch verschreiben, sofern die THC-Konzentration in den Produkten unter 0,2% liegt. Alles, was höher ist, geht über die gesetzliche Grenze hinaus und Sie könnten auf einige Auswirkungen stoßen, wenn Sie solche Produkte kaufen.

    Die Freizeitnutzung ist in Deutschland derzeit nicht legal. Allerdings wäre es nicht verwunderlich, wenn Deutschland eines der ersten europäischen Länder wäre, das dies tut. Aufgrund seiner Geschichte einer fortschrittlichen Politik in diesem Bereich ist das denkbar. Tatsächlich haben sich Mitglieder der zu Recht als Grüne bezeichneten Partei für eine rasche Legalisierung von Freizeit-Cannabis eingesetzt.

    Fazit

    Wie Sie sehen können, ist CBD-Öl in Deutschland meist legal zu kaufen. Allerdings müssen Sie sich vor der THC-Konzentration in solchen Produkten hüten und die EU-Vorschriften einhalten, wenn Sie sich entscheiden, selbst Hanf anzubauen. Insgesamt ist Deutschland beim Thema Cannabis eine der fortschrittlichsten Nationen, so dass man sich keine allzu großen Sorgen machen sollte, solange man keine Verstöße begeht.

    Sie warten immer noch auf die Eröffnung des BER? Wir auch!

  • Flughafen Berlin-Brandenburg auf Kurs für Oktober 2020

    Nach mehrjährigen Verspätungen wird der umstrittene Flughafen Berlin-Brandenburg (BER) im kommenden Herbst nach einer letzten technischen Testreihe eröffnet, sagte der Vorstandsvorsitzende Lütke Daldrup.
    Ab Montag sollten auf der Baustelle in Schönefeld im Süden der Stadt letzte technische Tests durchgeführt werden.
    „Die Tests im Juli liegen bis zur Eröffnung der GVO im Oktober 2020 im Zeitplan“, sagte Flughafenchef Lütke Daldrup der dpa.

    Die so genannte Wirk-Prinzip-Prüfung ist eine wichtige Voraussetzung, bevor der Flughafen seine endgültige Abnahme durch die Behörden erhalten kann.
    Die ursprüngliche Eröffnung von BER war für Oktober 2011 geplant, wurde aber in letzter Minute aus Gründen des Brandschutzes verschoben.
    Der unabhängige Arbeitskreis TÜV Rheinland stellt in 40 Arbeitstagen oder zwei Monaten sicher, dass verschiedene Teile des Flughafens reibungslos zusammenarbeiten.

    So werden beispielsweise gleichzeitig die Brandmeldeanlage und die Notstromversorgung auf den Prüfstand gestellt. Bisher wurden solche Systeme nur einzeln durchgeführt.
    Verschiedene andere Baumängel, technische Probleme und Planungsfehler haben bereits dazu geführt, dass sich die Eröffnung der BER sechsmal verzögert hat.

    Der Flughafen wurde auch von Korruptionsvorwürfen und Rechtsstreitigkeiten im Zusammenhang mit der Finanzierung des Projekts heimgesucht.
    Im Mai 2018 wurde das Projekt weiter verschoben, nachdem der Flughafen den Bau eines zusätzlichen Terminals angekündigt hatte.
    Es ist geplant, sechs Millionen Passagiere mehr pro Jahr aufzunehmen und die Gesamtkapazität des Flughafens auf 28 Millionen Passagiere zu erhöhen.

    Anhaltende Skepsis

    Die scheinbar endlosen Verspätungen und Streitigkeiten führten dazu, dass sowohl der bisherige Flughafenchef Hartmut Mehdorn als auch der ehemalige langjährige Berliner Bürgermeister Klaus Wowereit im Jahr 2015 zurücktraten.
    Im Mai hatte CEO Daldrup Skepsis geäußert, dass der Flughafen aufgrund zunehmender technischer Probleme bis Oktober 2020 eröffnet werden könnte. Ein Bericht des TÜV Rheinland zählte insgesamt 11.581 technische Fragen, unter anderem zur Feuerleit- und Sicherheitstechnik des Flughafens.

    Es bestehen weiterhin Zweifel, ob BER aufgrund der vorangegangenen Rückschläge bis Oktober 2020 wirklich eröffnet wird. Christian Gräff (CDU), Vorsitzender des Untersuchungsausschusses der GVO im Abgeordnetenhaus, bezweifelte den Zeitplan „in letzter Minute“.
    „Bisher wurden weder die deutsche Flugsicherung noch die Fluggesellschaften informiert. Sie brauchen ein gutes Jahr, um sich auf einen Umzug vorzubereiten“, sagte Gräff.

    Auch Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer hatte im Juni einen Brief veröffentlicht, der Zweifel an einem seiner Meinung nach zu schnellen endgültigen Zeitplan aufkommen ließ.
    Der Bund hält 26 Prozent des Flughafens, der Rest verteilt sich auf die Länder Berlin und Brandenburg.
    Derzeit nutzen Fluggäste in der Region entweder den Berliner Flughafen Tegel oder den alten Flughafen Berlin Schönefeld.

    Reisende gewöhnen sich an den unfertigen Berliner Flughafen

    Nach zahlreichen Verspätungen soll der neue Berliner Flughafen im Oktober 2020 eröffnet werden. Aber auch diese Frist wird jetzt in Frage gestellt. Reisende sind jedoch nicht allzu besorgt, wie Hardy Graupner herausfand.

    Das Bundesverkehrsministerium hat Zusicherungen gefordert, dass der unfertige Flughafen Berlin-Brandenburg International (BER, Bild oben), wie von den Betreibern angekündigt, im Oktober 2020 wirklich eröffnet werden kann. Aber wer ist bereit, solche Zusicherungen ohne Einschränkung zu geben?

    Nicht einmal BER-Chef Engelbert Lütke Daldrup ist sich noch sicher. Das neue Luftverkehrsdrehkreuz der Hauptstadt soll schließlich den Flughafen Tegel in der Innenstadt und den Flughafen Schönefeld am Stadtrand ersetzen, direkt neben dem Standort des neuen.

    Ältere Menschen werden sich erinnern, dass BER ursprünglich für die Eröffnung im Oktober 2011 geplant war, nur um wegen einer möglichen Brandgefahr abgeschaltet zu werden.

    Verzögert sich in hohem Maße

    Inzwischen wurde die Frist aufgrund verschiedener Bauprobleme sechsmal verschoben.

    Erst letzte Woche schlugen die deutschen Medien vor, dass eine große Menge an Nichtmetall-Dübeln ersetzt werden müsste, was Zweifel aufkommen ließ, ob der Flughafen 2020 eröffnet wird oder nicht.

    Trotz ihres Status als Ziel von Spott und Hohn in den deutschen und ausländischen Medien scheinen Reisende in Berlin vorerst nicht viel zu vermissen, wie der DW beim Plaudern mit Menschen am Flughafen Schönefeld (SXF) herausfand.

    Die im Westen ihres Landes lebenden Polen gehören zu den häufigsten ausländischen Nutzern dieses Flughafens, da er mehr Strecken bietet als beispielsweise der polnische Flughafen Szczecin (rund 150 Kilometer, 90 Meilen, weg von Schönefeld).

    „Ich persönlich denke, dass dieser kleinere Flughafen hier in Schönefeld auch effizient ist. Ich habe beides genutzt, auch Tegel, und mir geht es gut“, sagte ein polnischer Reisender auf die Frage, ob er Lust hätte, den neuen Berliner Flughafen endlich zu eröffnen.

    „Vielleicht wäre es besser, nur einen zentralen Flughafen in Berlin zu haben. Aber ich vermisse den unvollendeten Flughafen im Moment nicht wirklich, er ist gut für mich, so wie er ist.“

    Öffentlicher Aufschrei unter den Berlinern?

    Fragen Sie die Deutschen, was sie vom unvollendeten Flughafen halten. Ihre Antworten reichen von Gleichgültigkeit über das Verständnis der Situation bis hin zu Empörung.

    „Dass der Flughafen noch nicht fertig ist, ist sicherlich ärgerlich“, sagt eine junge Deutsche in Anwesenheit ihrer Freundin.

    „Aber wir sind nicht aus dem Berliner Raum und denken nicht wirklich so viel darüber nach. Auf Reisen haben wir andere Möglichkeiten, wenn Berlin nicht funktioniert.“

    Ihre Freundin ist nicht ganz so blutrünstig. „Nun, wir leben in Deutschland, und als deutscher Steuerzahler ist das auch unser Problem“, sagt er. „Wir sind an dem Punkt angelangt, an dem jeder fragt, was hier schief läuft. Es gibt immer etwas Neues, das nicht funktioniert.“

    „Warum ist niemand da, der alles genau analysieren kann“, fragt sich die Frau. „Wenn man jetzt Dinge überstürzt, um den letzten Termin einzuhalten, kann das nur noch mehr Probleme und Kosten verursachen.“

    Ein Mann, der vor dem Ankunftsbereich wartet, hat keine Lust, die Schuld für die Verspätungen vor der Haustür eines jeden zu geben. „Ich verliere keinen Schlaf über dem unfertigen Flughafen“, sagt er.

    „Um ehrlich zu sein, glaube ich, dass es für ein großes Projekt wie dieses ganz normal ist, dass nicht alles so läuft, wie es geplant ist. Natürlich sind steigende Kosten immer schlecht, aber dann geht auch anderswo so viel schief. Wir werden es überleben.“